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文章标题:[聚焦供给侧改革]武铁汉西车务段 坐商变行商 门到门服

发布时间: 2017-05-23

2016年4月6日,全国首条直达法国铁路货运线路从武汉开出。记者 瞿祥涛 摄







  如果说快速货运班列是硬件服务,那汉西车务段的软件服务更细致周到。

  湖北日报网(荆楚网)讯 记者瞿祥涛 通讯员苏庆丰

  从普通货运列车,到更省时的快速货运班列成网;从坐等货物上门,到门到门服务货主,武汉铁路局汉西车务段主动适应货运市场变化,已从“坐商”变为“行商”。

  数据显示,2014年汉西车务段零散货物发送量不足5万吨,2015年猛增两倍多达到15.3万吨,2016年发送量更是达到25万吨。





  运输提速,服务周到,外加相对低廉的价格,更多企业选择铁路货运。广州佳仕达物流有限公司武汉大区经理胡毅介绍,以前该公司运输汽车配件主要通过公路,如今汽车配件通过搭乘在舵落口货场开行的快速货运班列前往大连。

  “一企一案”门到门服务货主

  铁路两端的公路接驳运输怎么办?汉西车务段在自身物流车队能力不足的条件下,积极与地方物流车队进行合作补强服务能力,保证接取送达服务质量。





  如何保证到达站的接卸配合高效率?该段货运营销科科长黄建国介绍,快速货运班列经常跨局运输,虽然都是铁路企业,但职工相互之间并不认识,仅通过电话交流无法解决细节问题,必须当面进行沟通协调,“仅2016年营销人员的足迹就先后留在深圳、广州、珠海、沈阳、大连、重庆、乌鲁木齐等地”。



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  “汉西车务段将进一步开发和拓展潜在的货运专线,使公铁联运、铁水联运、铁路点到点货运班列进一步走向规模化、常态化及效益最大化的发展道路。”龙文武说。

  此外,汉西车务段在充分了解企业性质、产品特点、经营规模、产量及库存状况的基础上,指定专人按照“一企一案”的模式,实行从前期摸底、需求受理、产品推介,到物流信息查询、投诉受理的全过程服务。

  在集装箱运输、零散货物快运等业务中,汉西车务段开展了“门到门”运输服务,实现了无缝连接服务。而说起来轻松的“门到门”,做起来可并不容易。











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  2016年8月3日,一列快速货运班列从武汉驶往成都。通讯员 刘卫兵 摄


































  米字形铁路货物快运网络形成

  汉西车务段地处武汉市吴家山、舵落口、沌口三大物流园区的核心位置,其下属的舵落口货场是武汉铁路局最大的铁路货场,下属的吴家山货场是中欧班列(武汉)的起点。

  “2015年,经济下行压力加大,货运形势严峻。”汉西车务段段长龙文武说,为此该段主动求变、提档升级,比普通货运列车省时至少一半的快速货运班列相继开行。

  2014年9月,汉西车务段开行了武汉至十堰的快速货运班列,2015年到2016年又相继开行了武汉至广州、昆明、深圳、沈阳、贵阳、成都、西安、济南等地的快速货运班列。

  汉西车务段还根据格力、TCL电器等企业需求,开行了武汉至珠海、宁波、无锡的“点对点”班列,“双11”还专门为京东商城、天猫商城等电商开行了快运班列。

  “南至广州、深圳,北至济南,东至无锡、宁波,西至西安,东北至沈阳、大连,西北至乌鲁木齐,西南至成都、重庆、贵阳、昆明,东南至漳州。”龙文武说,汉西车务段现在已形成了米字形铁路货物快运网络。

  特别要提到的是,汉西车务段先后开发并成功运营武汉至法国、德国、波兰、捷克等地的中欧班列(武汉),线路数量在全国40个开通中欧班列的城市中居第一。